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“高额成本谁来担?”“两年之后怎么办?”刚刚,TPM大会有了最新观点

2018年10月10日,第十二届泛太平洋海运亚洲大会(TPM Asia Conference)在深圳举行。大会从2020年环保新规、贸易关税与运力供需等方面,探讨了集装箱航运业不断变迁的景象及其影响,为供应链参与者提供了颇具价值的信息。

大会邀请到了业内分析师、行业领导者与经济学家,对限硫令、中美贸易战等集装箱航运业正面临的复杂市场情况与热点问题进行了分析和预测,分享了对行业未来发展方向的看法。

限硫令:高额成本需要传递

航运业限硫新规将于2020年1月正式生效,各班轮公司也开始寻求符合限硫要求的措施,目前主流的限硫措施包括使用低硫燃油、安装脱硫塔(scrubbers)以及订造LNG动力船。但无论是哪种措施,都将给班轮公司带来巨大的额外成本。

此外,www.4934.com,全球前几大班轮公司于近期接连公布燃油附加费标准,标准实施后,成本将转移给供应链其他环节。

美国总统轮船(APL)首席执行官Nicolas Sartin(左二)

对此,美国总统轮船(APL)首席执行官Nicolas Sartini称:“我们的客户也在逐渐了解限流令,大家也有些讨论和争议。此外,技术上也会有不确定性,比如跨地区的兼容性等。对于APL来说,我们要提高燃油经济性。此外,可能会调整船舶速度,评估减速航行,也会把一定成本转移到客户身上。对于附加成本,我们和客户一样,需要透明度,我们会采取措施让客户了解面临的额外成本有哪些。”

他还补充说,承运人把成本转移给客户是比较困难的,但这一做法是别无选择的。

金星轮船董事总经理Dan Hoffman(右一)

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